文 | 太平洋科技​开云kaiyun.com

若不是这阵子夜骑的爆火，属于分享单车的任性故事早已被淡忘。

十年前，大学生让分享单车一跃成为"新四大发明"；十年后，分享单车再次因为大学生出圈。

大学生如故大学生，但当今的小黄车仍是不是当初的小黄车了。

2014 年 ofo 缔造，打出分享经济第一枚响炮，直于当天，分享单车仍是走过了第十年。

而从 2018 年就启动恭候退押金的 1600 万东说念主，还在排着一条不见格外的长队。

ofo 已关闭处事器

本年齿首，不少网友发现 ofo 的小设施仍是没办法平日使用了，无法进行微信登录授权，手机登录无法采纳考证码；各大利用商店搜索不到 ofo 小黄车的干系 APP；同期 ofo 官网也已无法平日探问。

而 ofo 的官方公众号早在 2020 年就启动转发一些引流告白赚点小外快。

据《中国企业家》音书，旧年底仍有逾越 1600 万东说念主在列队等 ofo 退押金。从 2019 年日均退款数还有 3500 东说念主，到了 2020 年下半年，有网友实测发现 26 天只退还了 1400 位用户押金，十分于每天退款东说念主数也就 50 多个东说念主。而 1600 万东说念主这个数字，推行上从 2020 年就仍是没怎样变过了。

而跟着官方进口接连关闭，这也意味着，1600 万恭候押金退款的用户也无法再看到列队进度。有专科东说念主士向 PConline 默示，这种情况一般等于处事器仍是澈底关闭，或者有问题临时关闭，但后者可能性不大。

ofo 的押金分为两档：99 元和 199 元。淌若按照每东说念主 99 元贪图，待退的押金也超 15 亿元。

其实就在本年齿首，ofo 关联公司东峡大通和北京拜克洛克才新增一则被奉行东说念主信息，奉行主见 1686 万余元。

PConline 从公布的民事判决书发现，这则案件要追思到 2017 年。案件原告为昆山慧谷国外贸易有限公司（简称"慧谷公司"），2017 年 10 月，慧谷公司动作供货方为采购方东峡大通坐褥分享单车共 14 万辆，总价 5220 万元。

但在慧谷公司完成委派后，正本按约应在 2018 年 12 月前支付的货款，直到 2024 年，东峡大通公司仍有超 1686 万元的余款未支付。

本年 3 月，依据慧谷公司请求，ofo 创举东说念主戴威和 ofo 中国区业务主要崇拜东说念主陈正江再次被适度高消耗；6 月，法院照章对东峡大通和北京拜克洛克关联公司进行股权冻结。

不外，关于当今的 ofo 来说，这则新添的奉行信息也仅仅一个数字舍弃。 

禁止目下，ofo 仅东峡大通这一家关联企业，动作被告卷入的轨则纠纷就有 458 起，历史被奉行东说念主信息更是多达 352 条。目下，该公司累计被奉行总金额超 16 亿元。

此外，该公司目下关联的适度消耗令数目多达 293 个，本年以来仍是新增超 8 起了，而被列为失信被奉行东说念主的数目也达到 24 起。

东峡大通法东说念主陈正江动作 ofo 第五号职工，早在 2019 年就因为债务问题，被适度出境，而戴威 2022 年在纽约参与创办的 About Time Coffee 咖啡，PConline 发现通盘门店均以自大"永恒关闭"。

大厦将倾，无木可支

东说念主们常说"第一个吃螃蟹的东说念主"继续濒临着很大风险，这是因为编削性的交易模式在引申经由，资源插足以及社会收受度上王人会有一定省略情趣和阻力。

商场估值曾一年翻 200 倍，缔造三年先后融资就达到 12 轮，融资金额高达 150 亿元，最高估值达 30 亿好意思元（近 200 亿元东说念主民币），眼看 ofo 起高楼，宴来宾，也眼看只需短短一年，这无尽兴盛就烟消火灭。但是，关于 ofo 来说，它的垮塌既不因为钱，也并非商场不收受。

这就取得到小黄车信得过启动角逐的 2015 年。

戴威最早作念的是资料骑游形式，轻便来说等于作念租用平地车的居品，这个形式失败后，戴威每天骑着自行车闲荡，每天看着路边那么多自行车，念念着怎样让他们成为 ofo 的用户。最终，他得出论断：自行车最实质的需求如故代步出行，淌若说骑游是 want（需要），是伪需求，那么短途出行等于 need（需求），是真需求。

" I want Ferrari 却不会真买，这与 I need water 有实在质诀别"。

这是分享主见第一次在国内信得过打响的第一枚小火花。

其时曾有专访在描述创业初期的戴维时，用的是"毛骨屹然"，但推行上戴威最不缺的等于自信，而他的自信和骄横在"用钱"这件事上便体现得大书特书，早期骑游形式在拿到唯猎老本的 100 万元天神投资，戴威启动玩起了烧补贴的游戏，没过多久，100 万便被"烧光"了。这是重心，之后要考。

小黄车早期对准的是大学校园，最早的车辆均来自于学生提供，其后才通过借债启动自采购。从 ofo 详情作念单车分享业务，到拿到第一笔金沙江创投的 A+ 轮融资，启动校园商场的大范畴扩张，才过了半年。

其后跟着分享单车主见澈底打响，2016 年就从 A+ 沿路刷过了 B、B+、C 轮，年底 ofo 就走出北京。ofo 的腾飞快度一度让行业为之畏俱，但同期由现任蔚来创举东说念主的李斌投资的摩拜也赶上了这个风口。

面对其时日益严峻的竞争态势，赛马圈地是 ofo 最径直有用的姿首。

不再缺钱的 ofo 启动铺，狠狠铺，但铺得越多，运维用度也越高。互联网具有极强的边缘成本递减效应，但 ofo 因为前期为了低成本，是以单车质料比不得摩拜，导致折旧率极高。

据中国计算报报说念，2016 年底，ofo 开启了世界性的任性扩张和补贴大战，并晓示以"一天一城"的速率在 10 天内密集进入 11 座城市，在 2017 年春节后，ofo 计算将掩盖城市数普及到 100 座城市以上。

而后，ofo 单月要采购 300-400 万辆单车，约合 3 亿好意思元；总部急速膨大至 3700 东说念主，东说念主力开销加上世界运维——其时的 ofo，三个多月就能烧掉一家独角兽的估值（10 亿好意思元以上）。

在熬过创业初期的迷濛期后，其时的 ofo 真的算是带领无阻地迅速在中国商场占据主导地位。但急速扩张之下，公司里面惩办正本遮挡在丽都情景下的危急启动披露，这才有了往时马化腾一又友圈的那句经典驳倒：ofo 恶臭的信得过原因，是 veto right（一票否决权）。

图源：汇注

据悉，资金链断裂后，戴威不肯意与摩拜统一，而滴滴正本屡次挑升收购，也因为阿里的一票否决而未能成行。

2018 年，因为资金全面崩盘，ofo 启动走入平地。

ofo 通过推出网购平台，饱读吹用户通过购买商品返利"抵扣"押金 图源：ofo 官方公众号

一定程度上来说，恰是 ofo 的出身，让分享单车这一主见在中国得到了信得过的落地，在实质上鼓动了分享经济主见的普及和发展，也为其他分享经济模式，如分享充电宝等提供了必要的商场教师。

仅仅阿谁曾经喊出"终有一天，咱们今天的 ofo，会和 Google 相似，影响世界"的戴威，于今走不出冬天。

据雷达财经报说念，屡次创业失败后，戴威仍十分体恤交易畛域的动态。包括 Keep 上市时，戴威还在一又友圈道贺；英伟达发布"最强 AI 芯片" H200 时，戴威高呼"太炸裂了"。哪怕是瑞幸和茅台的联名，戴威也发出了"好意思酒加咖啡，太不错了"的感触。

10 年江湖，分享单车仍在圆寂

从 ofo、摩拜启动掀翻的这场无硝烟的争夺战，ofo 四年时期就走结束很多其他行业能够十几年工夫履历完的路。

2018 年，早在 ofo 启动失速时，摩拜就以 27 亿好意思元的价钱将我方出售给好意思团。如今仍是很少东说念主会念念起 ofo 了，以致连"摩拜"王人甚少说起，再拿起小黄车，民众更为老到的那辆叫"好意思团单车"。

拿到摩拜后的好意思团，启动将枪口对准哈啰出行。

这家出身在 2016 年的企业，原真名不见经传，缔造初期也莫得选拔正面硬刚"二大王"，而是向二三线城市发力，但在拿了蚂蚁融资后，启动迅速崛起。不同于摩拜和 ofo 王人是押金模式，靠着接入支付宝，哈啰成为世界第一个免押金骑行的分享单车。

在中国，创业公司始终绕不开多样巨头。一边，背靠互联网巨头的企业启动崛起，另一边，仅靠我地契打独斗的企业则启动迟缓隐没在分享经济大潮中，

仅在 2017 年，就有不少分享单车就络续出局：悟空单车、3Vbike 单车、小鸣单车、小蓝单车，还有 2016 年底，因受小米生态链企业骑记投资，而激起少量小火花的小白单车，也早就没了音书。

这些曾经曾经站在风口的"明星"企业倒下时，以致毫无声气。

自此，分享单车也启动开启了三足鼎峙的新期间，与 ofo 决裂后，滴滴孵化了青桔单车、摩拜更名好意思团单车、早已被商场冠上"阿里系"前缀的哈啰，背靠大厂的新巨头们，依托更强大的生态链，更浑朴的老本，早已站稳了牌桌。

近几年咱们再听到分享单车的声气，基本上除了加价如故加价。

2016 年，分享单车中大部分品牌的起步价为 0.5 元 / 半小时，如今起步价从"前 15 分钟 1.5 元"治愈为"前 10 分钟 1.5 元"，节沐日更是"前 10 分钟 1.8 元"，治愈后，一小时的骑行用度要近 6 元。

据悉，部分城市分享单车起步价骑行半小时的用度最高涨到了 3.8 元，8 年间价钱仍是翻涨 7 倍多余。 

不给收押金后，分享单车只可靠不停加价来分管成本压力。事实上，混了十年江湖的的分享单车，和隔邻分享充电宝相似，于今王人在圆寂的泥潭中拒抗。

2023 年，好意思团单车方位的好意思团新业务分部营收 698 亿元，计算圆寂由圆寂 283.79 亿元收窄至 202 亿元。滴滴分享单车方位的其他业务板块 2023 年圆寂近 52 亿元。

而字据哈啰 2021 年招股书。2018 年到 2020 年，哈啰三年圆寂整个近 50 亿元。

图源：钛媒体

一直以来，分享单车的无序堆放以及城市垃圾问题的质疑就不曾中断过。分享单车本来等于重财富重插足，线下运维更是一笔实打实的成本，前段时期的跨城骑行狂欢，聚焦到分享单车身上，亦然一笔不小的跨城退换费。

从初期的无序扩张和任性烧钱，到当今愈加防卫运营成果和可握续发展，在监管计策的引导下，分享单车行业不再是通过大王人资金注入和激进的商场扩张来争夺商场份额，而是转向愈加感性和圭表的计算模式。企业之间的竞争也从单纯的土地比拼，滚动为运营成果和处事质料的较量。

但走过十年后，在潮流涨落之间见证了不同企业的千里浮开云kaiyun.com，而分享单车到底是不是一门好的交易模式，当今如故莫得准确谜底。